Tecnología del mañana
VOLKSWAGEN Group Latin America
2008 Research RoadmapVolkswagen presenta la tecnología del mañana
Estudio reciente demuestra: Volkswagen AG es la compañía de autos más innovadora.
El futuro se convierte en el presente: Passat CC se lanza con los últimos sistemas de asistencia.
Wolfsburg, junio de 2008 – “Volkswagen AG” – según un estudio reciente por parte del reconocido “Center of Automotive” (CoA) de Alemania – “es la compañía de automóviles de mayor fuerza innovadora del año.” El razonamiento del CoA con su sede en el área metropolitana de Colonia: “Por tercer año consecutivo, la compañía basada en Wolfsburg logró aumentar sus actividades innovadoras en relación a su competencia.” Un cumplido fuerte.
Investigando para el mundo del mañana
• Investigación en grupo. Uno de los puntos focales de éstas “actividades innovadoras” es Volkswagen Group Research. Las ideas para el mundo del mañana son desarrolladas aquí en conjunto con todas las marcas del Grupo. Un tema que sobresalió más que nunca como enfoque central fue el uso de la electrónica inteligente, ya que ayuda a mejorar aspectos de seguridad, dinámica, economía y el balance ecológico de los automóviles. Alrededor del mundo, más de 700 investigadores trabajan para la compañía en Alemania, Estados Unidos, China y Japón. Están buscando constantemente conectar al auto más intensamente con su ambiente, con otros autos y finalmente – por medio de interfaces entre humanos y máquinas intuitivamente operadas – con el mismo conductor. El Grupo muestra una línea de sus novedades más recientes una vez al año en una ocasión conocida como “Research Day”.
Tecnologías agrupadas para producción
• Lane Assist y control de chasis. La rapidez con la que los hallazgos de las investigaciones llegan a desarrollarse en producción está bien representada en el último sedán del Grupo: el Passat CC de Volkswagen. Ante petición, este modelo recientemente lanzado presenta más asistencia y dinámica de sistemas que cualquier otro. Por ejemplo, “Lane Assist”: Este asistente que ayuda al auto a mantenerse dentro de su carril y que se introdujo a la línea de producción en el Passat CC, fue inicialmente presentado durante Research Day 2004, cuando todavía llevaba el nombre de “Lane Departure Warning”. O el ejemplo de “DCC adaptive chassis control”: Este sistema ofrece tres opciones de chasis y dirección diferentes al oprimir un botón.
Funcionalidades como ésta se presentaron en un prototipo del Passat llamado CARmäleon durante Research Day 2007.
• Park Assist y control de distancia. “Park Assist” también fue presentado inicialmente por Research durante un taller de sistemas de asistencia de manejo durante el 2004; hoy se ofrece en los modelos Touran, Tiguan, Passat sedán, Passat Variant y nuevo Passat CC. Otra función introducida como proyecto de investigación fue “Adaptive Cruise Control”, o “ACC”, el cual se usa como un sistema de distanciamiento automático en los modelos Phaeton, Touareg y todas las versiones del Passat. El nuevo Passat CC marca VOLKSWAGEN Group Latin America la primera vez que “Lane Assist”, “DCC”, “Park Assist” y “ACC” pueden ser ordenadas juntas como una agrupación de tecnologías.
Frenos más rápidos para mayor seguridad
• PyroBrake. Tal como los sistemas que ya están implementados en el Passat CC eran difíciles de imaginar hasta hace muy poco, nuevos proyectos de investigación están constantemente entrando al desarrollo y producción. Volkswagen Group Research está presentando el rango actual de estos proyectos durante “Research Day 2008”. Tome como ejemplo a “PyroBrake”: El “PyroBrake” se prende pirotécnicamente y se activa cuando nada más funciona y un accidente está a punto de suceder. Dato importante: el sistema puede frenar de emergencia dentro de 80 milisegundos – con suficiente antelación a un accidente – reduciendo así la velocidad de impacto por 5 kh/h en promedio. En un accidente, ésto hace una gran diferencia. El “PyroBrake” se está presentando en un modelo Passat y un Golf.
• Investigación de Accidentes. Demostrando la importancia eminente de la investigación y desarrollo de estas tecnologías está el ejemplo de ESP. Fue hace diez años que Volkswagen Accident Research analizó el potencial del programa de estabilización electrónica. Los resultados fueron tan buenos que más tarde en el mismo año, el Golf se lanzó en Europa con ESP como parte de su equipamiento standard.
Electronic test driver
• KART. El enorme alcance de tecnología cubierto por Research se demuestra actualmente con “KART” – un tipo de prueba de conducción electrónica. KART ayuda a ejecutar ciertas maniobras de manejo y probar los sistemas de accidentes de una manera segura y más precisa y rápida que antes. Esto optimiza los resultados de las pruebas y acorta el tiempo de desarrollo.
Ayuda en estacionamientos y supermercados
• Asistentes de parqueo. Los entornos del auto son otro tema que trata el proyecto de investigación “AKTIV”. El enfoque acá es en “ayuda transversal integrada”, un nombre muy técnico para una red bastante práctica de sistemas de asistencia para el conductor.
Una cámara estéreo, sensores de radar y evaluación de datos de navegación ayudan a prevenir que el auto se acerque demasiado al costado de la carretera o al tráfico en sentido opuesto. Tiene la habilidad de prevenir uno de los tipos de accidentes más comunes.
• Alivio. El proyecto “Peripheral Vision Field / Fuzzy Perceptions” está trabajando para contrarrestar la sobrecarga de información por parte del conductor. Acá la información es proyectada sobre los bordes externos del parabrisas, y el conductor puede percibir esta información sin tener que enfocarse en ella concientemente o ser distraído por ella.
La interconección entre los autos es el futuro
• Interconección. Un aspecto importante de las competencias como el Urban Challenge es la comunicación Car-to-X. El objetivo básico con ésto es poder conectar al auto con sus alrededores. El auto obtiene información de otros vehículos o la infraestructura del tráfico para analizar lo que está sucediendo sobre su ruta en tiempo real. Esto VOLKSWAGEN Group Latin America precisamente hará que el manejo de autos sea más seguro, eficiente e interesante en un futuro cercano.
• Autónomamente por la ciudad. Además, los autos del mañana se podrán ver y prestarse atención entre sí en el tráfico. Suena como ciencia ficción pero aparentemente ya no lo es. Después de todo, Volkswagen Group Research comprobó todo ésto en el 2007 con el prototipo “Junior” de Passat bajo el esquema del Urban Challenge en California – una competencia para automóviles inteligentes de manejo autónomo. La tarea: dominar el manejo en tráfico urbano simulado sin un conductor y sin cometer errores. “Junior” llegó a obtener el segundo puesto. Este resultado es aún más impresionante ya que puso a Volkswagen nuevamente en el centro de esta competencia de alta tecnología que se llevó a cabo por tercera vez. Volkswagen ganó la primera competencia en el 2005 con el prototipo “Stanley” de Touareg. “Junior” y otro equivalente parecido se presentarán durante Research Day.
• Automáticamente donde tiene sentido. Donde sea que tenga sentido, ciertas situaciones pueden ser totalmente automatizadas. Especialmente en situaciones con alto riesgo de accidentes, tal como el tráfico de pare y arranque en las carreteras.
Volkswagen Group Research está estudiando estas situaciones con su proyecto “iCar” (Intelligent Car). De cualquier modo, está claro que los sistemas inteligentes de asistencia están revolucionando el manejo de los autos, ya que facilitan mayor seguridad, comodidad y diversión. Autos como el nuevo Passat CC demuestran esto claramente, comprobando que el futuro ha llegado.
